Mengapung saja sudah lebih indah: kereta levitasi magnetik dapat digunakan di kota-kota Jerman di masa depan. Sebuah perusahaan Bavaria akhirnya ingin membantu sistem transportasi lokal mencapai terobosan. Sudah ada proyek konkrit di Munich.
Ibu kota Bavaria ini telah berusaha selama bertahun-tahun untuk menemukan solusi terhadap kemacetan transportasi lokal di dan sekitar Munich. Kereta levitasi magnetik juga mungkin berperan di masa depan.
Tiga kemungkinan rute di utara Munich sedang dibahas, termasuk jalur paralel di jalan raya A8 antara Munich dan Augsburg. Operasi terisolasi di bandara Munich juga mungkin dilakukan. Manfaatnya seharusnya memperjelas studi kelayakanSelain itu, warga terdampak pada bulan September dan Oktober melakukan wawancara online menjadi
“Kami belajar dari kekurangan Transrapid”
Kereta levitasi magnetik bukanlah teknologi baru. Ini pertama kali diteliti di Jerman pada tahun 1922 dan penerapannya telah diuji sejak tahun 1960an dan 1970an. Setelah reunifikasi, jalur berkecepatan tinggi akan dibangun antara Hamburg dan Berlin. Rencana tersebut gagal, begitu pula rencana pembangunan Transrapid antara bandara dan stasiun kereta utama di Munich.
Jadi mengapa teknologi tersebut dibawa kembali dari ruang bawah tanah yang berdebu?
“Kami pikir ada beberapa keunggulan yang dimiliki kereta maglev dibandingkan sistem jalur roda,” kata Bert Zamzow, kepala transportasi lokal di perusahaan konstruksi Max Bögl, yang sedang mengerjakan versi baru kereta maglev. “Kami belajar dari kekurangan Transrapid,” kata Zamzow.
Transrapid dirancang untuk jarak jauh dan kecepatan tinggi. Max Bögl, sebaliknya, ingin menggunakan teknologi tersebut untuk digunakan dalam transportasi lokal. Menurut Zamzow, perusahaan di Upper Western berfokus terutama pada pengurangan biaya. Seringkali Transrapid gagal karena pendanaan.
“Tujuan kami bukanlah untuk menemukan kembali Transrapid, melainkan menggunakan teknologi tersebut di bidang yang bermanfaat,” kata Zamzow. Di Max Bögl, kereta levitasi magnetik sekarang disebut Transport System Bögl, atau disingkat TSB. Alih-alih kecepatan 400 hingga 500 kilometer per jam, yang membuat penumpang Transrapid merasa seperti berada di dalam pesawat sesaat sebelum lepas landas, TSB hanya melaju dengan kecepatan sekitar 150 km/jam. Menurut Zamzow, TSB menawarkan tingkat kenyamanan yang sama dengan kereta bawah tanah atau trem biasa. Hanya saja pengendaraannya sedikit lebih senyap dan getarannya lebih sedikit. “Kamu benar-benar bisa merasa seperti melayang.”
Pabrikan mengiklankan pengoperasiannya yang senyap dan bebas debu
Perusahaan tersebut secara khusus mengiklankan pengoperasian kereta yang senyap dan tanpa kontak dan menggunakan ini sebagai argumen untuk sistem tersebut di kota-kota padat penduduk. Selain itu, lintasan tidak menghasilkan abrasi sehingga tidak ada debu halus, kata Zamzow.
Namun bagaimana dengan konsumsi energi? Menurut sang insinyur, jumlah energi yang sama per kilometer penumpang digunakan untuk menjalankan kereta levitasi magnetik seperti pada S-Bahn atau U-Bahn dan bergantung pada kinerja dan kecepatan.
Menurut Zamzow, keuntungan lainnya adalah waktu pembangunan di lokasi yang lebih singkat. “Sebagian besar lintasan diproduksi di pabrik dengan kualitas yang terkendali. Elemen yang sudah jadi hanya perlu dirakit di lokasi konstruksi,” kata Zamzow. Kereta sebaiknya hanya memakan sedikit ruang dan misalnya memiliki ruang di jalur tengah di A8. TSB juga sangat andal karena semua sistem tersedia beberapa kali: “Jika sistem individual gagal, kereta masih dapat berjalan.”
Menurut Zamzow, perusahaan memperkirakan biaya konstruksi akan mencapai 30 hingga 50 juta euro per kilometer ganda, yaitu kilometer pada rute dua jalur. “Tingkatnya hampir sama dengan sistem lain,” kata Zamzow. TSB harusnya sangat mengesankan dalam pengoperasiannya, karena keretanya tidak memiliki pengemudi. “Kami memperkirakan biaya pengoperasian menjadi 20 persen lebih rendah dibandingkan sistem konvensional,” kata Zamzow.
Pakar transportasi: Teknologi bukanlah masalah saat membangun kereta levitasi magnetik di Jerman
Kapan kereta mulai bergerak? Sejak izin mendirikan bangunan resmi diberikan, TSB dapat dilaksanakan oleh perusahaan setelah dua tahun, kata Zamzow: “Namun, masalah spesifik proyek tetap harus diperhitungkan.” Max Bögl memberikan kapasitas 30.000. orang per jam dan arah – mirip dengan U-Railways.
Pakar transportasi Christian Böttger dari Berlin University of Applied Sciences agak skeptis terhadap pembangunan kereta levitasi magnetik di Jerman – tetapi bukan karena teknologinya. “Ini adalah teknologi menarik yang saya simpati,” kata Böttger. “Tetapi meskipun kereta levitasi magnetik memiliki kelebihan tertentu, dan sayangnya, saya tidak melihat ada area penerapan yang meyakinkan di Jerman.”
Baca juga: Kami menguji langganan sepeda seharga 20 euro – langganan ini memiliki keunggulan yang menentukan dibandingkan pembelian baru
Sebagian besar kota di Jerman sudah memiliki transportasi lokal yang sangat maju. “Kota-kota lebih cenderung memikirkan bagaimana mereka dapat mengurangi tekanan pada rute dan memperluas serta memperluas jalur. Tapi itu harus diintegrasikan ke dalam sistem yang ada dan ini hanya mungkin jika saya menggunakan teknologi yang sama,” jelas pakar lalu lintas tersebut. Manfaat seperti jalur koneksi dan pemeliharaan telah dihilangkan dengan diperkenalkannya sistem baru. “Ini adalah solusi yang tidak sesuai dengan sistem kami.”
Bahkan sebagai sistem yang lengkap untuk kota-kota menengah yang, misalnya, belum memiliki sistem kereta bawah tanah, ia yakin teknologinya belum cukup berkembang. “Secara realistis, kita harus menggunakan sumber daya terbatas yang kita keluarkan untuk transportasi lokal seefisien mungkin,” kata Böttger.
“Pasar Tiongkok adalah yang terbesar di dunia untuk sistem transportasi semacam itu”
Pabrikan Max Bögl menilai situasi di Jerman dengan cara yang sama, namun tetap melihat kereta levitasi magnetik sebagai tambahan pada rute yang belum ada sistemnya di Jerman, seperti sambungan tangensial ke berbagai rute S-Bahn atau rute pengumpan untuk stasiun kereta api atau stadion besar. Selain Munich, perusahaan tersebut juga sedang melakukan pembicaraan dengan kota-kota lain di Jerman, menurut kepala departemen Zamzow. Namun dia tidak mengungkapkan secara pasti apa itu. Rencana tersebut belum berkembang cukup jauh.
Meski demikian, perusahaan yakin masih ada potensi kereta levitasi magnetik di seluruh dunia. “Sudah menjadi tren global bahwa orang-orang pindah ke kota dan memberikan tantangan pada infrastruktur di sana,” kata Zamzow. Perusahaannya bekerja sama dengan China dan memiliki jalur uji kedua di Sengenthal di dalam negerinya selain jalur uji Jalur uji di Chengdu bangunan.
“Pasar Tiongkok adalah yang terbesar di dunia untuk sistem transportasi semacam itu. Meskipun Eropa sudah memiliki sistem yang dikembangkan, rute yang jauh lebih banyak dan lebih panjang belum diterapkan di Tiongkok,” jelas manajer divisi tersebut. Di Jerman, ia mengamati adanya “skeptisisme terhadap teknologi baru”. Tiongkok sedikit lebih terbuka dan lebih cepat.