Meski VW masih mendapat kecaman, pihak berwenang tertarik untuk mengetahui apakah pabrikan lain melakukan manipulasi. Namun masalahnya ada di tempat lain.
Hampir semua nilai emisi dari semua produsen tidak ada hubungannya dengan penggunaan sebenarnya.
Mungkin 11 juta kendaraan VW di seluruh dunia terkena dampak masalah peningkatan pertukaran nitrogen oksida terpengaruh. VW mungkin harus membayar ganti rugi dalam jumlah besar. Volkswagen akan meminta maaf dan akan menginvestasikan lebih banyak uang dalam pengembangan dan peningkatan mesin diesel baru. Namun semua hal ini tidak menyelesaikan masalah yang ditipu oleh industri otomotif, baik dirinya sendiri maupun orang lain.
Pada setiap peluncuran produk baru, Anda akan mendengar pernyataan seperti ini: “Konsumsi 20 persen lebih sedikit dengan kinerja 10 persen lebih baik.” Dan orang-orang bertanya-tanya selama bertahun-tahun mengapa konsumsi terus mengalami stagnasi. Dan mengapa mobil harus menghasilkan 20 hp lebih banyak setiap saat dibandingkan hanya menggunakan 20 persen lebih sedikit? Karena pelanggan menginginkannya seperti itu, atau begitulah kata mereka. Itu bisa saja. Namun pelanggan tentu tidak ingin dianggap bodoh.
Misalnya, dengan tes NEDC yang konyol, di mana pabrikan menentukan konsumsi bahan bakar dan emisi secara khayalan dengan menempelkan celah pada meja tes yang dipanaskan, memasang ban yang paling sempit dan menggembungkannya hingga meledak. Baterai dilepas, AC dimatikan, dan semua konsumen tambahan dimatikan. Itu tidak ada hubungannya dengan kenyataan dan tentu saja para produser juga mengetahuinya. Tapi kalau semua orang bekerja seperti ini, Anda punya nilai komparatif, kata mereka sinis.
Pihak berwenang di seluruh dunia menurunkan batas emisi berbahaya yang tidak dapat dicapai dengan unit yang ada. Setidaknya tidak jika Anda ingin menjual lebih banyak tenaga setiap tahun. Namun meski pihak berwenang Amerika telah memperketat siklus pengujian, di Eropa penipuan diri sendiri oleh seluruh industri diabaikan, yang berarti bahwa mesin yang tidak dapat memenuhi nilai batas masih dikembangkan. Misalnya peraturan baru EURO 6 yang jarang digunakan oleh pabrikan mana pun dapat terpenuhi.
Solusinya adalah dengan menghadirkan hibrida plug-in ke pasar, yang disebut dengan hibrida plug-in Dapatkan kredit super. Pada tahun 2015, mobil di UE dengan emisi kurang dari 50 g CO2/km akan diperhitungkan dalam faktor yang lebih tinggi ketika menghitung konsumsi armada oleh produsen. Namun tes NEDC digunakan kembali. Penipuan yang juga didukung oleh negara.
Ini mempengaruhi semua produsen mobil di seluruh dunia. Saatnya berhenti berbohong pada diri sendiri tentang konsumsi dan emisi. Hal ini memerlukan peraturan yang masuk akal, terutama di Eropa, untuk pengujian dalam kondisi nyata yang dapat dimengerti oleh semua orang. Karena berpegang pada paradigma lama seperti “Lebih cepat, lebih tinggi, lebih jauh” hanya berarti bahwa perusahaan terlalu lambat dalam mengatasi tantangan mobilitas listrik. Jika Anda melewatkan koneksi di sini, kerugiannya, terutama bagi pabrikan Jerman, kemungkinan besar akan berlipat ganda dibandingkan denda yang harus dibayar VW dalam waktu dekat.