Baik pewaris BMW Quandt, Susanne Klatten dan Stefan Quandt, serta bos Tesla Elon Musk adalah salah satu traktor terpenting dalam industri mobil. Quants mencerminkan pasar mobil tradisional Jerman, yang saat ini sedang mencoba berubah, sementara Musk telah mengguncang seluruh industri selama bertahun-tahun. Tapi siapa pemilik masa depan?
Pastor Herbert Quandt menyelamatkan BMW pada tahun 1960an, dan anak-anaknya Susanne Klatten (57) dan Stefan Quandt (53) masih mendapatkan manfaat dari hal ini hingga saat ini. Sebagai pemegang saham utama produsen mobil yang berbasis di Munich, mereka memiliki pengaruh besar terhadap BMW dan telah menerima dividen besar senilai hampir satu miliar euro per tahun selama beberapa tahun.
Pakar mobil: pewaris BMW ‘kurang berani mengubah keadaan’
“Keluarga Quandt berada dalam situasi pewaris. Artinya: Anda berusaha meneruskan apa yang Anda warisi. Namun Anda lebih merupakan manajer portofolio daripada seorang revolusioner,” kata Ferdinand Dudenhöffer, profesor ekonomi otomotif di Universitas Duisburg-Essen. “BMW i3 sangat didorong oleh Quandts, bekerja sama dengan SGL Carbon, di mana mereka juga mempunyai saham. Keberlanjutan melalui netralitas karbon dan CO2 adalah tujuannya, namun implementasinya akan mengambil jalur yang berbeda saat ini.”
Tidak selalu jelas seberapa dalam pemahaman teknis mereka. “Ketika menilai inovasi, seperti struktur kendaraan karbon, mereka kurang tepat,” kata Dudenhöffer. Mereka memberi keleluasaan kepada manajemen BMW. Pakar pasar mobil ini mengkritik fakta bahwa pemegang saham utama yang pendiam bekerja terutama secara rahasia dan sulit dinilai dari luar. Wawancara seperti yang ada di “Majalah Manajer” saat ini sangat jarang. “Anda harus tampil lebih terbuka dan tidak hanya memberikan wawancara setiap 20 tahun sekali.”
Secara umum, Quandt dianggap ragu-ragu dan berhati-hati. “Pada akhirnya, mereka tidak memiliki keberanian untuk mengubah keadaan.” Jika tidak, mereka mungkin akan kurang mendukung konsep seperti SUV besar BMW X7 – yang hampir seperti “monster” – bahkan jika mereka benar-benar berkomitmen terhadap keberlanjutan.
“Dari segi karakter, Elon Musk terkadang mirip dengan Donald Trump”
Berbeda sekali dengan Elon Musk. Uang yang diperoleh penduduk asli Afrika Selatan dan ahli fisika dari perusahaan teknologi pertamanya seperti Paypal, dia investasikan di perusahaan baru seperti Tesla. Dalam waktu singkat, ia menjadi ikon Silicon Valley dan menjadi momok bagi produsen mobil tradisional. “Dia hidup demi teknologi dan visi,” kata Dudenhöffer. Ketika ada masalah teknis yang menimpanya, dia terkadang tidur di pabriknya.
Baca juga: Sudah 100 Tahun Kita Tidak Melihat Orang Seperti Bos Tesla Elon Musk
Namun Musk juga dianggap emosional dan tidak terkendali. Dia terkadang menghina orang-orang yang ragu atau mendapat masalah dengan regulator pasar saham melalui tweet yang tidak tepat. “Musk sangat berorientasi pada teknologi dan tidak sabar karena dia ingin mengubah keadaan. Dari segi karakter, dia terkadang mirip dengan Donald Trump,” kata Dudenhöffer. “Keluarga Quandt selalu mempertimbangkan apa yang mereka katakan di depan umum, dan mungkin lebih mengingatkan pada Angela Merkel. Namun Musk di dunia inilah yang membuat perbedaan.”
BMW masih bisa menunjukkan angka yang bagus, dan Daimler serta Volkswagen juga menunjukkan kinerja yang baik. Namun industri ini sedang dalam keadaan bergejolak. Tesla menjadikan mobil listrik sebagai alternatif nyata. Skandal diesel, konflik perdagangan dengan Presiden AS Donald Trump, perdebatan mengenai debu halus dan permasalahan iklim semakin menempatkan produsen mobil Jerman di bawah tekanan. Mereka perlu mengubah diri mereka agar tetap menjadi yang terdepan dalam lima hingga sepuluh tahun ke depan.
“Industri mobil Jerman adalah momoknya”
Apakah mereka membutuhkan orang seperti Elon Musk untuk ini? Dudenhöffer mengacu pada visioner teknologi seperti Ferdinand Porsche, putranya Ferry, serta perusahaan Porsche dan Audi. “Saat ini kita masih membutuhkan insinyur dan ilmuwan emosional untuk berinovasi,” kata Dudenhöffer. Namun agar Jerman tidak dirugikan, perusahaan juga membutuhkan lebih banyak dukungan dari pihak politik. Pakar otomotif menganggap sistem universitas di Jerman terlalu kaku untuk menjamin kinerja terbaik dalam penelitian dan pengembangan.
KTT otomotif di Berlin Senin ini “dipersiapkan secara kacau,” kata Dudenhöffer. “Industri mobil Jerman adalah momoknya. Mereka selalu dituduh kehilangan masa depan. Tapi politisi juga tidak punya visi besar.”
Digitalisasi juga akan memainkan peran yang semakin penting dalam mobil di masa depan. Namun AS dan Tiongkok jauh di depan Jerman. “Jika kita jujur, Jerman lebih merupakan tontonan atau bahkan kursi penonton,” keluh sang pakar.